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国产自研洲际大飞机首发!C929发动机太惊艳,C939消息曝出!

中国商用飞机有限责任公司自2008年成立以来，一直致力于自主研发民用大型客机，其战略规划清晰而深远。通过C91C929乃至未来更大型的C939系列，中国商用飞机有限责任公司正逐步与全球航空业的巨头波音与空客展开全面竞争。C919的先锋之路 C919作为中国大型客机项目的先锋，其设计规格令人瞩目。

国产自研洲际大飞机C929的首发无疑是一个令人振奋的消息。这款飞机作为国产大飞机系列中的重要一员，承载着中国航空工业向更高层次迈进的雄心壮志。同时，关于C939的消息也逐渐浮出水面，进一步展示了中国在航空领域的勃勃雄心。

C939项目曝光与俄罗斯的机会新加坡媒体曝光中国商飞正在研制C939新型宽体客机，C939比C929体型更大，载客量和航程可能也更大，一旦研发成功并下线销售，将极大丰富我国商用飞机的谱系，让中国商飞拥有足以和波音、空客同台竞争的实力。在中俄合作加深的背景下，俄罗斯仍有机会参与C939的研制工作。

C939项目实际进展可能较缓慢的原因 C919订单紧迫：C919有上千架订单，商飞不得不极速扩大产能，在上海兴建四条生产线全速量产，甚至考虑在外地兴建第二总装厂来满足客户需求。同时，C919国产化的航电、空中5G通讯设备、长江1000A发动机等配套，都还在紧锣密鼓的攻关试验中。

国产大飞机C929预计2030年首飞，将搭载国产长江2000发动机，其出现可能打破波音和空客的长期垄断格局。以下是关于C929的详细介绍：设计定位与性能参数C929是中国首款完全自主设计的宽体客机，定位为洲际航线机型。其最大载客量达280人，航程可达2万公里，可覆盖全球主要国际航线。

战争信号?凌晨传来一声巨响,美本土发生大事,俄:该出手了

凌晨美军发射民兵3洲际导弹并非直接战争信号，但俄美互亮核大棒加剧了军事对峙风险，需警惕局势升级。

俄乌冲突结束的倒计时是否已启动？积极信号：美国态度转变：从“拱火”到“浇水”的转变，标志着冲突主要外部推动力的弱化。欧洲态度分化：部分欧洲国家因能源危机和经济压力，开始呼吁通过谈判解决冲突，减少对乌军事支援。

当年11月，我国西昌卫星发射基地一声巨响，成功发射了我国第41颗北斗导航卫星，这是我国北斗三号第17颗组网卫星，也被称之为“最强北斗”。 西昌卫星发射基地有着“北斗港”的美誉，在1994年到2020年的近30年时间里，西昌卫星发射基地一共承担了44次北斗发射任务，任务完成率达到了惊人的100%。

大飞机将跨入全国产阶段:C929洲际大飞机要来了,C939也有消息了_百度知...

中国商用飞机有限责任公司自2008年成立以来，一直致力于自主研发民用大型客机，其战略规划清晰而深远。通过C91C929乃至未来更大型的C939系列，中国商用飞机有限责任公司正逐步与全球航空业的巨头波音与空客展开全面竞争。C919的先锋之路 C919作为中国大型客机项目的先锋，其设计规格令人瞩目。

国产自研洲际大飞机C929的首发无疑是一个令人振奋的消息。这款飞机作为国产大飞机系列中的重要一员，承载着中国航空工业向更高层次迈进的雄心壮志。同时，关于C939的消息也逐渐浮出水面，进一步展示了中国在航空领域的勃勃雄心。

C92C93C949进展 C929：宽体客机已经进入详细设计阶段，座级280座，航程12000公里，预计10年内取得适航证。C939：比C929还要大的一款新型宽体喷气式飞机，计划在2039年推出。C949：研发新一代飞机也排上了日程。

波音确实可能会感到压力，但具体反应还需观察。中国商飞宣布C929很快将进行试飞，标志着中国在自主研发大型客机方面取得了重大进展。C929作为远程宽体客机，其技术水平和市场潜力都不容小觑，这无疑会对现有的全球航空市场格局产生影响。

飞机票因病退票要提前多久

〖A〗、 部分航空公司规定，因病退票的相关材料需在起飞前2小时或起飞后30天内提交。因此，乘客在决定退票前，应详细了解所购机票的航空公司的具体规定，以免错过提交材料的时限。尽早沟通 为确保退票流程顺畅，建议乘客在确诊无法乘机后，尽早与航空公司或购票平台沟通，了解退票的具体流程和要求。

〖B〗、 通常情况下，飞机票在航班起飞前24小时至7天期间内退票，可能会收取5%的退票费。在航班起飞前2小时至24小时内申请退票，一般会收取票价5%的退票费。若在航班起飞后再办理退票，通常视为误机，退票手续费较高，甚至可能无法退票。

〖C〗、 起飞前2小时内：手续费可能升至20%。起飞后申请退票：按误机处理，部分航司收取50%费用，且需在航班起飞后尽快办理（部分特价票可能不允许退票）。 替代方案改签：部分航司允许支付差价和手续费后改签后续航班，尤其在起飞前2小时以上申请更灵活。

〖D〗、 起飞前48小时以内、4小时以外，头等舱扣5%，经济舱10% - 70%。起飞前4小时以内，头等舱扣5%，经济舱15% - 75%。特殊情况退票：因病退票，需提供医院诊断证明、挂号单、诊疗费发票等材料，如有住院还需住院缴费证明，陪同人也可申请，一般可全额退票。

民航联盟:川航2023年扭亏为盈

〖A〗、 年川航通过营收大幅增长实现扭亏为盈，其经营恢复水平优于行业平均，并在运力投入、市场拓展及中转枢纽建设方面取得显著成效。具体表现如下：经营指标全面恢复并超越疫情前水平飞行时长：2023年川航飞行总时长约59万小时，较2019年增加近5万小时，较2022年翻倍（2022年约30万小时）。

〖B〗、 汉莎航空集团在2023年第二季度实现新冠疫情暴发以来首次盈利，具体信息如下：盈利情况：汉莎航空集团在4到6月实现净利润59亿欧元，为2019年底以来首次转亏为盈。同时，集团预估今年的营业利益在5亿欧元以上。

〖C〗、 吉祥航空预计今年将扭亏为盈，国际业务恢复高峰或在暑运期间，且未来国际业务占比将达20%。具体分析如下：市场恢复势头良好，客座率超80%目前航空市场整体呈现强劲复苏态势，吉祥航空客座率稳定在80%以上，部分航线甚至出现爆满现象。这一数据表明旅客出行需求显著回升，为航空公司盈利提供了基础支撑。

〖D〗、 国泰航空集团于二零二三年上半年实现了显著的财务改善，应占溢利达到港币42亿6800万元，成功扭亏为盈。这一成绩相较于二零二二年上半年的亏损港币49亿9900万元，有了质的飞跃。

三大航司继续亏损,这两家廉航盈利大增

年上半年，春秋航空、吉祥航空两大民营航司净利润大幅增长，而中国国航、南方航空、中国东方航空三大航司仍持续亏损。 以下为具体分析：两大民营航司盈利大增春秋航空：利润表现：预计上半年归母净利润为19亿元到14亿元，同比增长54%到60%，远超疫情前2019年同期的54亿元。

年国内航空公司业绩显著回暖，春秋航空、吉祥航空率先扭亏为盈，三大航司（中国国航、南方航空、中国东航）合计减亏近千亿元，但国际航线恢复缓慢、油价及汇率波动仍为盈利修复的主要挑战。

三大航司继续亏损：中国国航、南方航空与东方航空三大航司上半年业绩仍处于亏损状态。中国国航预计净亏损为23亿至30亿，南方航空预亏6亿至18亿，东航预亏24亿至29亿。亏损原因主要包括国际航线恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧及油价高位波动等。

三大航司上半年业绩仍处于亏损状态。中国国航预计净亏损为23亿至30亿，南方航空预亏6亿至18亿，东航预亏24亿至29亿。亏损原因包括国际航线恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧及油价高位波动等。暑运期间，各航司加大国际航线运力投入。

大韩航空：在韩国航司中唯一实现一季度盈利，营业利润为1245亿韩元，同比扭亏为盈。虽然营业收入同比减少24%，但货运（拥有23架货机）收入同比增加两倍以上。原因分析 客运萎靡不振：疫情对航空客运市场冲击巨大，旅客出行需求大幅下降，导致廉航的客运业务收入锐减。